El Yakovlev Yak-4 no fue muy utilizado por las fuerzas aéreas soviéticas, en parte porque era demasiado vulnerable para emplearse en el ataque a tierra, la tarea para la que estaba originalmente destinado, y en parte porque los rusos tenían el mejor avión de la guerra disponible para este papel: el Ilyushin Il-2.
Tras un breve periodo operativo, los aviones fabricados se retiraron y se utilizaron para el reconocimiento a gran altura.
El Yak-4 era un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y motores refrigerados por líquido.
Principales variantes del Yakovlev Yak-4
- Ya-22: prototipo
- BB-22: primera designación oficial del avión original, la abreviatura significa Bližnij Bombardirovŝik o bombardero de corto alcance; se construyeron unos 111 ejemplares
- Yak-2: nombre oficial definitivo utilizado a partir del invierno de 1940, cuando la Unión Soviética comenzó a utilizar el apellido del responsable del proyecto al nombrar los aviones
- Yak-2KABB: prototipo de avión de ataque a tierra equipado con un nuevo sistema de armas; a pesar de los resultados positivos obtenidos durante las pruebas, el proyecto no continuó
- BPB-22: proyecto de bombardero en picado de corto alcance, que quedó en fase de prototipo
- R-12: variante de reconocimiento, sólo se construyó un prototipo y el proyecto no continuó
- I-29 o BB-22IS o BB-22DIS: Variante de caza de largo alcance
- Yak-4: variante de bombardeo ligero derivada del BB-22 y a veces también llamada BB-22bis, equipada con motores Klimov M-105 en lugar de los Klimov M-103 de la versión anterior. También se modificaron las alas, la disposición de los depósitos, la estructura del tren de aterrizaje y la cabina. Se construyeron unos 90 ejemplares
