Polikarpov I-16

En el momento de su lanzamiento, era el avión de combate más moderno del mundo y consiguió numerosos éxitos en la Guerra Civil española y en China contra los japoneses. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, el progreso aeronáutico había avanzado mucho y el avión estaba obsoleto.

La mayoría de los aviones en servicio fueron destruidos en los ataques terrestres de la Luftwaffe que precedieron a la invasión alemana de la Unión Soviética.

Los aviones supervivientes permanecieron en servicio hasta 1943, operando en condiciones de dramática inferioridad respecto a la Luftwaffe.

El Polikarpov I-16 es un monoplano monomotor de ala baja con tren de aterrizaje retráctil y motor refrigerado por aire.

Principales variantes del Polikarpov I-16

  • TsKB-12: primer prototipo, equipado con un motor M-22 de 450 CV y armado con dos ametralladoras en las alas

  • TsKB12bis: segundo prototipo, equipado con un motor Wright Cyclone de 715 CV

  • TsKB12P (I-16P): prototipo armado con dos cañones en las alas

  • TsKB-18: prototipo diseñado para el ataque a tierra, equipado con un motor M-22 y una cabina blindada. Estaba armado con 4 ametralladoras y una bomba de 100 kg.

  • TsKB-29 (SPB): versión con tren de aterrizaje retráctil y flaps neumáticos, motor radial Wright Cyclone armado con dos ametralladoras, utilizado como bombardero en picado de alta velocidad

  • I-16 Tipo 1: serie de preproducción, impulsada por M-22 de 480 CV

  • I-16 Tipo 4: primera versión de producción en serie, con motor M-22 de 480HO

  • I-16 Tipo 5: derivado del Tipo 4 con un carenado de motor rediseñado, impulsado por un Shvetsov M-25 de 700 CV y entró en producción en serie. Se probaron dos prototipos con motores M-62.

  • I-16 Tipo 6: versión equipada con un motor Shvetsov M-25B de 730 CV, peso reducido a 1.383 kg.

  • I-16 Tipo 10: versión armada con cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el capó del motor sincronizadas con la hélice, parabrisas sustituido por una capota de apertura. Podía montar esquís para operar desde campos nevados y estaba equipado con un motor M-25B de 750 CV. Los ejemplares construidos por Hispano-Suiza utilizaban el motor Wright Cyclone R-1820-F-54.

  • I-16 Tipo 12: derivado del Tipo 5 y dotado de 2 cañones y 2 ametralladoras

  • I-16 Tipo 16: un derivado del Tipo 10 con dos ametralladoras sincronizadas de 12,7.

  • I-16 Tipo 17: derivado del Tipo 10 y armado con dos ametralladoras y dos cañones, rueda de cola de goma, motor M-25V de 750 CV. En algunos ejemplares se añadieron dos ametralladoras del 12,7 para el ataque al suelo.

  • I-16 Tipo 18: derivado del Tipo 10 y equipado con un motor Svetsov M-62 de 830 CV con doble turbocompresor y hélice de paso variable. Podía llevar dos depósitos de combustible de 100 litros bajo las alas.

  • I-16 Tipo 19: obtenido a partir del Tipo 10 con la sustitución de las ametralladoras montadas en las alas adoptando dos Savin-Norov en lugar de las ShKAS; se construyeron tres ejemplares

  • I-16 Tipo 20: versión armada con ametralladoras Savin-Norov sincronizadas para disparar a través del disco de la hélice; la misma designación se utilizó para otros prototipos derivados del Tipo 10 capaces de utilizar tanques desmontables adicionales de 93 litros; todos los I-16 construidos después de enero de 1940 podían adoptar estos tanques subalares

  • I-16 Tipo 21: prototipo diseñado para un armamento de 4 ametralladoras ShKAS, todas sincronizadas para disparar a través del disco de la hélice

  • I-16 Tipo 22: prototipo diseñado para un armamento de dos ShKAS y dos ametralladoras SN, todo sincronizado para disparar a través del disco de la hélice

  • I-16 Tipo 23: derivado del Tipo 10 y armado con cohetes RS-82; se construyeron 35 ejemplares a partir de mayo de 1939

  • I-16 Tipo 24: versión armada con 4 ametralladoras ShKAS, los flaps fueron sustituidos por elevadores, se añadió una rueda de cola y una segunda escotilla de acceso a la cabina en el lado derecho.

  • I-16 Tipo 27: derivado del Tipo 17 y equipado con un motor M-62.

  • I-16 Tipo 28: derivado del Tipo 24 y armado con dos ShKAS y dos ShVAK

  • I-16 Tipo 29: versión armada con dos ametralladoras ShKAS en el morro y una sola ametralladora de 12,7 mm en la parte inferior del fuselaje, no tenía cañones en las alas y, en cambio, tenía un armamento significativamente mayor para el ataque a tierra, tenía accesorios para 3 cohetes bajo cada ala. A partir de 1941, los ganchos de los depósitos de combustible se modificaron para poder enganchar tanto depósitos como bombas de 100 kg.

  • I-16 Tipo 30: serie de producción de 1941-42 con motor M-63

  • I-16TK: una versión derivada del Tipo 10 y equipada con un turbocompresor para mejorar las prestaciones a gran altura, aunque era capaz de alcanzar una velocidad de 494 Km/h a 8.600 metros de altitud, no entró en producción

  • UTI-1: versión biplaza de entrenamiento derivada del Tipo 1

  • UTI-2: versión mejorada del UTI-1 con tren de aterrizaje fijo

  • UTI-4 (I-16UTI), también conocido como I-16 Tipo15: versión biplaza de entrenamiento derivada del Tipo 5, en la mayoría de los casos con tren de aterrizaje fijo. Se produjo un número considerable de unidades, unas 3.400.
Publicado en Armas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *