North American T-6 Texan

El North American T-6 Texan fue el avión de entrenamiento más popular de la Segunda Guerra Mundial y los últimos de los más de 15.000 que se produjeron no se eliminaron definitivamente hasta la década de 1950.

El proyecto se puso en marcha en 1937, cuando se hizo evidente la necesidad de un entrenador moderno, y el Texan comenzó a producirse en masa en 1940.

Con el estallido de la Segunda Guerrra Mundial, el número de unidades producidas aumentó considerablemente, y el avión de entrenamiento estadounidense fue adoptado también por la RAF y las Fuerzas Aéreas de la Commonwealth.

El North American AT 6 Texan era un monoplano monomotor de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil, impulsado por un motor refrigerado por aire.

Principales variantes del T-6 Texan norteamericano

• Serie BT
  • BT-9: entrenador básico con motor Wright R-975-7 Whirlwind de 400 CV y una nueva cabina. Se produjeron numerosos atascos que nunca se resolvieron del todo; se construyeron 42.
  • BT-9A: versión armada con una ametralladora en la cubierta y un cañón oscilante en la parte trasera, también tenía una cabina modificada; se construyeron 40.
  • BT-9B: una versión similar a la BT-9 pero desarmada y con otras modificaciones menores.
  • BT-9C: versión con motor Wright R-975-7, similar al BT-9A con pequeñas modificaciones; se construyeron 66 ejemplares.
  • BT-9D: sólo un prototipo, obtenido a partir de un ejemplar del BT-9B, que luego dio lugar a la versión BT-14.
  • Y1BT-10: prototipo de una versión equipada con un motor Pratt & Whitney R-1340-41 de 600 CV.
  • BT-10: versión de producción del Y1BT-10, cancelada.
  • BT-14: versión alargada, con fuselaje totalmente metálico y una nueva capota, el motor era un Pratt & Whitney R-985-25 y se construyeron 251 ejemplares.
  • BT-14A: 27 ejemplares obtenidos de la conversión de otros tantos BT-14 en los que se sustituyó el motor por un Pratt & Whitney R-985-11 de 400 CV.

• Serie BC
  • North American BC-1: versión impulsada por un motor Pratt & Whitney R-1340-47 de 600 CV y diseñada para el entrenamiento básico de combate; los primeros ejemplares tenían un alerón redondeado; se construyeron 147 ejemplares.
  • BC-1A: una versión alargada con un fuselaje monocasco, paneles de las puntas de las alas ligeramente inclinados hacia delante, puntas de las alas cuadradas y un nuevo timón triangular; se construyeron 97.
  • BC-1B: un BC-1A con la parte central de las alas de un AT-6A.
  • BC-1I: 30 ejemplos derivados del BC-1 y adaptados para el entrenamiento de vuelo por instrumentos.
  • BC-2: una versión similar al BC-1A y al AT-6, con una hélice de tres palas.

• Serie AT (Texan)
  • AT-6 Texan: versión de entrenamiento avanzado, similar al BC-1A con pequeñas modificaciones, motor R-1340-47 de 600 CV y una ametralladora; 9 ejemplares se obtuvieron de la conversión del BC-1A y 85 se construyeron desde cero.
  • AT-6A: similar al AT-6 pero con motor R-1340-49 de 600 CV y depósitos de combustible extraíbles en la sección central de las alas. Se construyeron 1847, de los cuales 298 se convirtieron en SNJ-3 para la formación de pilotos navales. Los ejemplares que sobrevivieron después de la guerra se denominaron T-6A.
  • AT-6B: similar al AT-6 pero con un motor R-1340-AN.1 de 600 caballos y una ametralladora dorsal; se construyeron 400.
  • AT-6C: similar al AT-6B con pequeñas modificaciones para utilizar menos aluminio y madera contrachapada; se construyeron 2970 ejemplares, algunos de los cuales fueron asignados a la RAF, que los denominó Harvard III
  • AT-6D: similar al AT-6B pero con sistema eléctrico de 24V; se construyeron 4.388, incluyendo los que se transfirieron a la US Navy y se denominaron SNJ-5 y al Reino Unido y se llamaron Harvard IIA. Los ejemplares que sobrevivieron después de la guerra fueron rebautizados como T-6D.
  • XAT-6E: un AT-6D equipado con un motor V-770-9-V-12 refrigerado por agua y utilizado para evaluaciones.
  • AT-6F: similar al AT-6D con una estructura reforzada y pequeñas modificaciones, se construyeron 956, incluidos los transferidos a la US Navy y denominados SNJ-6, algunos aviones fueron cedidos a la Unión Soviética en virtud de la Ley de Alquiler y Préstamo. Después de la guerra fueron designados como T-6F.
  • AT-16: 1.800 aviones construidos bajo licencia por Noorduyn para la Royal Air Force.

• A-27
  • A-27 norteamericano: versión de ataque biplaza derivada del AT-6 con motor R-1820-75 de 785 CV, dos ametralladoras en el morro, una por cada ala y una dorsal. La denominación se utilizó para designar 10 ejemplares encargados originalmente por Tailandia y que posteriormente fueron asumidos por la Fuerza Aérea de EEUU.

• NJ/SNJ Texan
  • NJ-1: especificación de la US Navy para un entrenador avanzado con un motor Pratt & Whitney R-1340-6 de 550 CV. La variante era similar a la BT-9 y algunos ejemplares fueron equipados posteriormente con el motor R-1340, se construyeron 40 ejemplares.
  • SNJ-1: similar al Harvard I pero con la sección central del ala BC-1, fuselaje metálico y alas derivadas de las versiones finales de la serie T-6; se construyeron 16.
  • SNJ-2: similar al SNJ-1 pero con motor R-1340-56, carburador modificado y refrigeradores de aceite; se construyeron 61.
  • SNJ-3: similar al AT-6A, se construyeron 270 y se transfirieron 296 de la USAAC.
  • SNJ-3C: 12 ejemplares, todos ellos obtenidos de la conversión del SNJ-3 y equipados con ganchos de detención, se utilizaron para el entrenamiento de aterrizaje en portaaviones.
  • SNJ-4: versión similar al AT-6C, 1.240 aviones construidos.
  • SNJ-4C: designación dada a algunos aviones SNJ-4 equipados con gancho de detención para el entrenamiento de aterrizaje en portaaviones.
  • SNJ-5: 1.573 AT-6D transferidos de la USAAC
  • SNJ-5C: designación dada a algunos aviones SNJ-5 equipados con gancho de detención para el entrenamiento de aterrizaje en portaaviones.
  • SNJ-6: 411 aviones de la serie AT-6F transferidos desde la USAAF.
  • SNJ-7: modelos de la primera versión convertidos posteriormente al estándar T-6G en 1952.
  • SNJ-7B: versión armada derivada del SNJ-7.
  • SNJ-8: pedido de construcción de 240, no entró en producción.

• Harvard
  • Harvard I: similar al BC-1 pero sin cañón trasero y con motor R-1340-SH1 de 600 CV; se construyeron 400.
  • Harvard II: similar al BC-1A, sin la posición del artillero trasero; se construyeron 526 unidades.
  • Harvard IIA (RAF y Commonwealth): AT-6C con fuselaje trasero de madera.
  • Harvard IIA (RCAF): designación dada a los Harvard II armados con ametralladoras, cohetes o bombas.
  • Harvard IIB: denominación utilizada para el Harvard II construido por Norduyn.
  • Harvard T.T. IIB: 42 aviones construidos por Norduyn para la RAF y utilizados para remolcar objetivos.
  • Harvard IIF: avión utilizado para el entrenamiento de bombarderos y artilleros.
  • Harvard III: 537 AT-6D asignados a la RAF.
  • Harvard 4: desarrollo canadiense del Harvard II y paralelo al T-6G, se construyeron 270 en Canadá para la RCAF y 285 para la USAF.
  • Harvard 4K: Designación belga utilizada para los aviones de las series Harvard II y III convertidos posteriormente a la norma Harvard 4.
  • Harvard 4KA: Designación belga para los Harvard 4K armados.