Aunque demostró ser uno de los mejores cazas bimotores producidos por cualquier nación, el Messerschmitt 110 fue un completo fracaso como caza pesado, hasta el punto de que en la Batalla de Inglaterra se llegó a la paradoja de tener que escoltar al 110 con Messerschmitt 109 monomotores, que a su vez estaban destinados a escoltar a los bombarderos.
En la mente de Hermann Göring, este avión debía causar estragos entre las filas de los cazas enemigos, pero la dura realidad demostró que era demasiado poco manejable para competir con los aviones monomotores del enemigo.
En dos funciones, el Me 110 redimió completamente su fracaso inicial: como caza nocturno y como destructor de bombarderos, es decir, en situaciones en las que podía explotar su pesado armamento sin tener que enfrentarse a cazas monomotores más ágiles.
Principales variantes del Messerschmitt Bf 110
- Bf 110 A: ejemplares de prueba equipados con motores Junkers Jumo 210
- Bf 110 A-0: 4 ejemplares de preproducción
- Bf 110 B: Producción limitada, equipada con motores Junkers Jumo 210
- Bf 110 B-0: avión de preproducción, esencialmente idéntico al B-1
- Bf 110 B-1: caza pesado armado con cuatro ametralladoras MG 17 y dos cañones MG FF de 20 mm en el morro
- Bf 110 B-2: caza de reconocimiento, carece de los dos cañones de 20 mm y está equipado con varios modelos de cámaras
- Bf 110 B-3: entrenador, sin los cañones del calibre 20 y equipado con una radio adicional
- Bf 110 C: la primera serie en producción en serie, equipada con motores DB 601
- Bf 110 C-0: 10 ejemplares de preproducción
- Bf 110 C-1: caza pesado equipado con motores Db 601 B-1
- Bf 110 C-2: caza pesado equipado con radio FuG 10
- Bf 110 C-3: caza pesado, los dos cañones de calibre 20 pasaron de MG FF a MG FF/M
- Bf 110 C-4: caza pesado con protección mejorada para la tripulación
- Bf 110 C-4/B: cazabombardero basado en el C-4 pero armado con dos bombas de 250 kg y equipado con motores DB 601 Ba
- Bf 110 C-5: caza de reconocimiento sin cañones de calibre 20, sustituido por equipo fotográfico y equipado con motores DB 601N
- Bf 110 C-6: caza pesado experimental equipado con un cañón adicional MK 101 de 30 mm bajo el fuselaje, motores DB 601M
- Bf 110 C-7: cazabombardero basado en la versión C4/B con dos enganches ventrales para dos bombas de 500 kg, motores DB 601N
- Bf 110 D: caza pesado de largo alcance
- Bf 110 D-0: prototipo construido a partir del modelo C-3 y equipado con un depósito de combustible ventral de 1200 litros apodado Dackelbauch (panza de perro salchicha)
- Bf 110 D-1: caza pesado de gran alcance, basado en la serie C pero con la posibilidad de montar el tanque Dackelbauch y tanques subalares desmontables
- Bf 110: D-1/R-1: caza pesado de muy largo alcance, Dackelbauch
- Bf 110: D-1R/2; el tanque Dackelbauch resultó ser peligroso y provocó graves fugas, por lo que se sustituyó por dos tanques desmontables de 900 litros de subcapa
- Bf 110 D-2: cazabombardero de gran alcance, dos tanques de caída de 300 litros y accesorios ventrales para dos bombas de 500 kg
- Bf 110 D-3: similar al D-2, utilizado en misiones de patrulla naval. Tenía una cola alargada para alojar un bote salvavidas inflable, dos tanques submarinos desplegables de 300 o 900 litros y enganches ventrales para dos bombas de 500 kg
- Bf 110 E: entró en servicio en 1941, la versión E se desarrolló a partir de las peticiones de la Luftwaffe para mejorar las características del avión, especialmente para su uso como caza-bombardero. Se introdujeron numerosas mejoras estructurales, se mejoró la protección pasiva de la tripulación y se adoptaron nuevos motores más potentes.
- Bf 110 E-0: modelos de preserie equipados con motores DB 601A de 1050 Hp, dos soportes para bombas submarinas o dos tanques de caída de 300 litros
- Bf 110 E-1: versión de producción, motores DB 601N
- Bf 110 E-2: motores DB 601N, cola modificada para llevar una lancha neumática como en el D-3
- Bf 110 E-3: versión de reconocimiento de gran superficie, sin los dos cañones de 20 mm y dotada de equipo fotográfico
- Bf 110 F: tan pronto como estuvieron disponibles, se adoptaron los nuevos motores DB 601F de 1350 Hp, que dieron al avión un rendimiento mucho mejor. Además, se introdujeron mejoras en los aviones de la serie para la protección de la tripulación, en particular paneles de cristal blindados y asientos blindados.
- Bf 110 F-0: pre-serie
- Bf 110 F-1: caza-bombardero, accesorios ventrales para dos bombas de 500 kg, sub-luces para otros 200 kg en total
- Bf 110 F-2: caza pesado utilizado principalmente para interceptar bombarderos, hacia el final de la guerra armado con dos subalas para cohetes WGr 21
- Bf 110 F-3: versión de reconocimiento correspondiente al E-3
- Bf 110 F-4: caza nocturno con tripulación de tres personas
- Bf 110 G: En 1941, los trabajos del Messerschmitt Me 210, que debía sustituir al 110, estaban a punto de terminar y se ordenó el cese de la producción de este bimotor. Por desgracia para la Luftwaffe, el 210 resultó ser un fracaso, por lo que la producción del 110 se reanudó con la versión G, que introdujo numerosas mejoras. En particular, se mejoró la aerodinámica del avión, se adoptaron los motores DB 601D de 1475 CV y hubo varios cambios en el armamento. La versión G vio un gran número de Rüstsätze (kits para modificaciones de campo)
- Bf 110 G-0: modelos de pre-serie
- Bf 110 G-1: no se construyó
- Bf 110 G-2: cazabombardero con posibilidad de instalar en una góndola ventral dos cañones MK 108 de 30 mm (60 cartuchos por arma) o dos cañones MG 151/20 de 20 mm (200 cartuchos por arma), bajo las alas cuatro o seis lanzacohetes WGr 21, o cohetes R4M
- Bf 110 G-3: avión de reconocimiento de gran alcance equipado con una cámara Rd50/30 o Rb 70/30. El armamento del morro se redujo a cuatro ametralladoras MG 17 y dos tanques de caída submarina de 300 o 900 litros
- Bf 110 G-4: caza nocturno con tripulación de tres personas, radar Lichtenstein FuG 202/220 y armamento opcional Schräge Musik de disparo hacia arriba y hacia delante montable en el centro del fuselaje.
- Bf 111 H: En 1943, se estaba estudiando una nueva versión, capaz de sustituir al G-4. Al mismo tiempo, se estaban completando los trabajos en el Messerschmitt Me 410, que prometía ser una máquina más moderna y con características de vuelo sustancialmente mejores, mientras que el 110 había alcanzado probablemente los límites máximos del desarrollo posible del diseño original, por lo que los trabajos en la versión H continuaron lentamente y con poca convicción, sin producir resultados concretos.
