En 1939, el Messerschmitt Bf 109 era el único avión de combate monomotor en servicio en la Luftwaffe. Hasta el final de la guerra, siguió siendo uno de los pilares de la Luftwaffe.
Sólo en 1940 se introdujo el Fw190, que en algunos aspectos era un avión mejor, pero el Bf 109 siguió siendo el avión elegido por los principales ases de la aviación alemana.
Descendiente directo de los aviones de carreras de los años 30, el Messerschmitt 109 derribó más adversarios que cualquier otro avión de la historia, lo que permitió a Erich Hartmann, por ejemplo, conseguir 352 victorias.
Producido en una innumerable serie de versiones y subversiones en más de 35.000 ejemplares (otra cifra que difícilmente se igualará en el futuro), el Bf 109 de la última serie de producción sólo tenía en común la disposición general con el prototipo.
Las diferencias se referían principalmente a los motores cada vez más potentes utilizados y al armamento. La necesidad de armas y equipos voluminosos hizo que este avión, con sus líneas originalmente limpias y elegantes, recibiera el apodo de el bulto, ya que se crearon jorobas en las alas y el fuselaje para crear espacio.
El Messerschmitt 109 es un monoplano monomotor de ala baja propulsado por un motor Daimler Benz en línea. El tren de aterrizaje inusualmente estrecho, que causó bastantes accidentes, se diseñó de forma que el ala pudiera sustituirse fácilmente.
Principales variantes del Messerschmitt Bf 109
- Messerschmitt Bf 109A: primera versión de producción, el armamento previsto inicialmente era sólo dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en el capó del motor, pero se introdujo una tercera que disparaba a través del eje de transmisión de la hélice
- Messerschmitt Bf 109 V4: 22 prototipos de la serie A
- Messerschmitt Bf 109 A-0: versión con motor Junkers Jumo 210B, 631 caballos, hélice bipala de paso fijo, durante la producción el motor fue sustituido por el Junkers Jumo 210D de 661 caballos en cuanto estuvo disponible. Los aviones de la serie A-0 no eran todos iguales, las diferencias radicaban en el motor, la cabina, las tomas de aire y la posición de los enfriadores de aceite, que se cambió varias veces. Muchos Bf 109 A-0 fueron utilizados por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española.
- Messerschmitt Bf 109 B-1: primera versión de producción en serie, motor Jumo 210D de 661 caballos y hélice de dos palas de paso fijo. Durante la producción, se introdujo una hélice de paso variable, que se instaló retroactivamente en los aviones producidos anteriormente; estos aviones se llamaron extraoficialmente B-2. El Bf 109 fue utilizado en combate por la Legión Cóndor durante la Guerra Civil española. Se entregaron numerosos ejemplares con la ametralladora disparando a través del morro de la hélice, lo que no resultó muy fiable, probablemente debido a las vibraciones y al sobrecalentamiento que recibía del motor. El Messerschmitt 109 V8 se construyó para probar la instalación de dos ametralladoras adicionales en las alas, pero fueron necesarios refuerzos estructurales. El prototipo V9 tenía cañones MG FF de 20 mm en lugar de ametralladoras en las alas. Un total de 341 Bf 109 B-1 fueron construidos por Messerschmitt, Fieseler y Erla Maschinenwerke.
- Messerschmitt Bf 109 C: versión con motor Jumo 210G de 690 CV, sin carburador y con inyección directa de combustible, en producción desde la primavera de 1938. Se reforzaron las alas y se cambió el armamento por cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm de calibre. Se construyeron un total de 58 Messerschmitt 109 C.
- Messerschmitt Bf 109 C-0: versión de preproducción
- Messerschmitt Bf 109 C-1: versión de producción en serie
- Messerschmitt Bf 109 C-2: versión experimental con una ametralladora montada entre los cilindros del motor
- Messerschmitt Bf 109 C-3: versión armada con dos cañones MG FF de 20 mm en lugar de los dos cañones MG 17 de las alas, una versión que probablemente se quedó en la fase de diseño y nunca se produjo
- Messerschmitt Bf 109 C-4: versión armada con un cañón MG FF de 20 mm montado entre los cilindros del motor, se quedó en la fase de diseño y no se produjo
- Messerschmitt Bf 109 V10: prototipo idéntico al V8 pero con motor Jumo 210G
- Messerschmitt Bf 109 V11, V12 y V13: prototipos con estructura idéntica al Bf 109 B pero con motor Daimler Benz DB600A, el motor no estuvo a la altura de las expectativas y posteriormente se adoptó el DB 601A con inyección directa de combustible en cuanto estuvo disponible
- Messerschmitt Bf 109 D (Dora): versión desarrollada a partir de los prototipos V10 y V13, se convirtió en la versión estándar del 109 inmediatamente antes del estallido de la guerra. Se construyeron 647, de los cuales 235 seguían en servicio al comienzo de la Campaña de Polonia, pero fueron rápidamente sustituidos por los Bf 109E a medida que estaban disponibles. Sólo algunas divisiones de cazas nocturnos conservaron los Bf 109D hasta principios de 1940.
- Messerschmitt Bf 109 D-0: versión con motor Jumo 210D, armado con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, dos sobre el motor y dos en las alas
- Messerschmitt Bf 109 D-1: versión esencialmente idéntica al D-0
- Messerschmitt Bf 109 D-2: versión experimental con una quinta ametralladora montada en el motor, no entró en producción
- Messerschmitt Bf 109 D-3: versión similar al C-3 con dos cañones MG FF de 20 mm en las alas
- Messerschmitt Bf 109 E (Emil): esta versión entró en producción a finales de 1938, con un motor Daimler Benz DB 601A, más pesado que el Jumo pero con mucha más potencia. El radiador de refrigeración instalado en el morro de las versiones iniciales era insuficiente para refrigerar el nuevo motor, por lo que la versión E tenía dos radiadores montados bajo las alas. La hélice era una hélice metálica de tres palas de la Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) y la nueva posición de los radiadores también servía para contrarrestar el par de torsión causado por el flujo de la hélice. Las alas se rediseñaron por completo para optimizar la instalación de los radiadores y la instalación resultó ser más eficaz que la solución adoptada con los motores Jumo, a pesar del aumento de peso creado por los tubos. Algunos ejemplos de las versiones E-1 y E-3 se utilizaron operativamente en la Guerra Civil española.
- Messerschmitt Bf 109 V-14: versión armada con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en el motor y un cañón MG FF de 20 mm en cada ala
- Messerschmitt Bf 109 V-15: versión armada con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en el motor
- Messerschmitt Bf 109 E-0: versión de preproducción derivada del prototipo V-14, se produjeron 10 unidades
- Messerschmitt Bf 109 E-1: versión armada con dos ametralladoras MG 17 en el motor y otras dos en las alas, colimador reflectante Revi, radio FuG 7 más tarde muchos de los ejemplares construidos se convirtieron al estándar de armamento E-3; se construyeron un total de 1.183 E-1, de los cuales 110 E-/B
- Messerschmitt Bf 109 E-1B: versión de caza-bombardero, en alemán Jagdbomber, abreviado como Jabo. Podía llevar una bomba de 250 kg o cuatro de 50 kg.
- Messerschmitt Bf 109 E-2: versión derivada del Bf 109 V20 con algunas mejoras estructurales y un mayor armamento, llevaba dos cañones en las alas y un cañón MG FF montado en el motor que creaba numerosos problemas operativos, así como las dos ametralladoras sincronizadas con la hélice; se construyó un número limitado de ejemplares, utilizados por la II/JG 27 en agosto de 1940
- Messerschmitt Bf 109 E-3: una versión derivada de los prototipos V16 y V17, construida para probar algunas soluciones estructurales y un aumento del armamento. Estaba armado con dos MG 17 montados sobre el motor y un cañón MG FF en cada ala; se construyeron un total de 1.276 ejemplares.
- Messerschmitt Bf 109 E-3a: versión construida para la exportación, 83 unidades construidas
- Messerschmitt Bf 109 E-4: el E-3 fue sustituido gradualmente por el E-4, y en el momento de la Batalla de Inglaterra muchos de los E-3 ya construidos fueron modificados al estándar E-4. Las diferencias entre las dos versiones eran muchas, siendo las más evidentes una mejor protección pasiva para la cabeza del piloto y los cañones de ala MG FF/M de 20 mm; estas nuevas armas diferían en su mecanismo de carga y absorción de retroceso para permitir el uso de un nuevo proyectil explosivo que resultó ser especialmente eficaz. La capota era ligeramente diferente, más cuadrada y, por tanto, más fácil de construir, al tiempo que ofrecía una mejor visibilidad al piloto. Durante la producción, se adoptó el nuevo motor de gran altura DB601N de 1.159 CV, este motor se instaló en los ejemplos de producción tardía (E-4/N) pero también se instaló en algunos aviones ya construidos.
- Messerschmitt Bf 109 E-4/B: versión de caza-bombardero armada con una bomba de 250 kg
- Messerschmitt Bf 109 E-4 trop: versión modificada para su uso en climas tropicales
- Messerschmitt Bf 109 E-4/N: versión con motor DB601N
- Messerschmitt Bf 109 E-4/BN: versión de caza-bombardero con motor DB601N y accesorio de bomba de 250 kg
- Messerschmitt Bf 109 E-5: versión de reconocimiento derivada del E-3 con una cámara montada en la cabina detrás del piloto y armamento reducido a sólo dos ametralladoras ligeras MG 17 montadas encima del motor
- Messerschmitt Bf 109 E-6: versión de reconocimiento derivada del E-4/N con una cámara montada en la cabina detrás del piloto y armamento reducido a sólo dos ametralladoras ligeras MG 17 montadas encima del motor
- Messerschmitt Bf 109 E-7: el 109 fue concebido como un interceptor de corto alcance, pero su falta de autonomía resultó ser un problema en el transcurso de la guerra, especialmente durante la Batalla de Inglaterra. Para superar este problema, la versión E-7 introdujo un acoplador ventral que podía montar una bomba de 250 kg, como las versiones Jabo, o un tanque de lanzamiento de 300 litros que aumentaba su alcance a 1.325 km. Con el tiempo, muchos de los Emil ya construidos se modificaron para utilizar el depósito de combustible adicional. Los primeros E-7 llevaban el motor DB 601A, más tarde se instaló el más potente DB601N.
- Messerschmitt Bf 109 E-7/N: similar al E-4/N pero con un depósito de combustible desmontable de 300 litros
- Messerschmitt Bf 109 E-7/NZ: E-7/N modificado para utilizar el sistema de inyección de óxido nitroso para aumentar temporalmente la potencia del motor
- Messerschmitt Bf 109 E-7/U2: versión de ataque al suelo, similar al E-7 pero con placas protectoras adicionales
- Messerschmitt Bf 109 E-8: versión de largo alcance obtenida del E-1 con la instalación del depósito de combustible desmontable previsto para el E-7, armado con 4 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm
- Messerschmitt Bf 109 E-9: versión de reconocimiento de largo alcance, similar al E-7/N, armado con sólo dos ametralladoras MG 17 y equipado con una cámara montada en el fuselaje detrás del piloto
- Messerschmitt Bf 109 T (Toni): versión diseñada para su uso en el portaaviones Graf Zeppelin, en construcción, pero que nunca se completó; el sufijo “T” indica Traeger, portaaviones en alemán. Se construyeron siete prototipos, obtenidos modificando los Bf 109 B, Bf 109 C y Bf 109 E. Las modificaciones incluían la instalación de un gancho de detención y un sistema de fijación de la catapulta, alerones más grandes, así como flaps y alerones de borde de ataque, y una mayor envergadura de 11 metros. El avión carecía de un mecanismo de plegado de alas, ya que el Graf Zeppelin fue diseñado con elevadores capaces de transportar aviones de este tamaño.
- Messerschmitt Bf 109 T-1: 7 aviones construidos por Fieseler, equipados con motor DB 601N, gancho de detención y acoplador de catapulta, estos aviones fueron modificados posteriormente en T-2.
- Messerschmitt Bf 109 T-2: 63 aviones construidos por Fieseler, idénticos al T-1 pero sin el equipamiento para uso naval, ya que los trabajos de construcción del Graf Zeppelin se habían abandonado definitivamente. Estos aviones fueron utilizados con éxito por el I/Jg 77 en Noruega y operaron en aeropuertos con pistas muy cortas y fuertes vientos laterales.
- Messerschmitt Bf 109 F (Friedrich): los estudios sobre la versión F comenzaron ya en 1939, en febrero de 1940 el nuevo motor Daimler Benz DB601E estuvo disponible y se consideró una parte esencial de la nueva versión. Los dos primeros prototipos, el V21 y el V22, eran esencialmente E-1 con las modificaciones necesarias para instalar el nuevo motor; mantenían las alas trapezoidales de la versión E-1 pero se acortaron 61 cm. El prototipo V23 tenía alas con puntas elípticas, el V24 tenía alas trapezoidales truncadas y la nueva toma de aire para el compresor, que se convirtió en estándar, y el radiador de aceite con mayor profundidad. Desde el punto de vista aerodinámico, la versión F era claramente superior a la E e incluía muchas modificaciones, empezando por el capó del motor, el puente de la hélice (derivado del adoptado en el Bf 210). La hélice era una nueva de tres palas de metal, de menor diámetro que la utilizada en la versión E. El paso se ajustaba automáticamente de forma eléctrica, pero el piloto tenía la opción de intervenir manualmente. Además de tener mejores prestaciones, el motor también era más eficiente en cuanto al consumo de combustible. Esto, combinado con las mejoras aerodinámicas y la adopción de un depósito de combustible desmontable de 300 litros, aumentó la autonomía de 660 km en la versión E a 1.700 km en la F. Toda la sección de cola se rediseñó por completo y se introdujo una rueda de cola semirretráctil. Se rediseñaron los radiadores de refrigeración y se introdujo un sistema automático de control de la refrigeración. El armamento fue revisado y ahora consistía en dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas sobre el motor y sincronizadas para disparar a través del disco de la hélice y un cañón que disparaba a través del eje de la hélice; algunos pilotos consideraban el armamento insuficiente mientras que otros apreciaban el cañón central. Los primeros ejemplares de la serie F se enviaron apresuradamente al frente y resultaron tener algunos problemas que resolver, por lo que se introdujeron rápidamente modificaciones para reforzar las alas y la sección de cola.
- Messerschmitt Bf 109 F-0: avión de preproducción, derivado directamente de la versión E, Adolf Galland fue uno de los pocos pilotos que utilizó uno de estos aviones en misiones operativas y no como piloto.
- Messerschmitt Bf 109 F-1: motor DB 601N de 1.159 caballos, armamento compuesto por dos ametralladoras 7,92 y un cañón MG FF/M (Motorkanone) de 20 mm; se construyeron 208 unidades
- Messerschmitt Bf 109 F-2: armamento compuesto por dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y un cañón MG 151 de 15 mm
- Messerschmitt Bf 109 F-2 trop: variante tropicalizada utilizada en el norte de África, todos los aviones de esta versión se obtuvieron mediante la conversión de F-2 en el campo.
- Messerschmitt Bf 109 F-2/Z: versión especializada para la interceptación a gran altura, adoptando el sistema GM-1 de inyección de óxido nitroso; la versión no entró en producción ya que se prefirió el F-4Z
- Messerschmitt Bf 109 F-3: esencialmente idéntico al F-1 excepto por el motor DB 601E de 1.332 CV y la hélice VDM 9-12010, producido en número limitado
- Messerschmitt Bf 109 F-4: versión idéntica al F-2 pero con un cañón MG 151/20 de 20 mm con 200 cartuchos en lugar del cañón de 15 mm que disparaba a través del eje de la hélice
- Messerschmitt Bf 109 F-4/R1: versión con dos cañones MG 151/20 de 135 proyectiles cada uno montados en dos barquillas bajo las alas
- Messerschmitt Bf 109 F-4/R2: versión de reconocimiento, 5 aviones construidos
- Messerschmitt Bf 109 F-4/R3: versión de reconocimiento, 36 aviones construidos
- Messerschmitt Bf 109 F-4/Z: versión de interceptación a gran altura, equipada con el sistema GM-1 que aumentaba la velocidad máxima de los 635 km/h del F-4 y F-3 estándar a 659 km/h cuando estaba en funcionamiento
- Messerschmitt Bf 109 F-4: versión tropicalizada
- Messerschmitt Bf 109 F-5: versión que queda en fase de diseño
- Messerschmitt Bf 109 F-6: versión que queda en fase de diseño
- Messerschmitt Bf 109 F-8: versión que queda en fase de diseño
- Messerschmitt Bf 109 G (Gustav): aunque se basaba en la estructura de la versión F, el G introdujo numerosos cambios, entre ellos un refuerzo general de la estructura y las alas, un mayor blindaje de la cabina, una capota más grande con mayor protección que incluía cristales antibalas, una nueva rueda de cola fija y la adopción del nuevo motor Daimler Benz DB 605 con 1475 caballos de potencia. También se introdujeron numerosas modificaciones para simplificar el proceso de construcción, siendo la versión G la más producida del Messerschmitt 109 y alcanzando en 1944 un máximo de 1000 aviones construidos al mes. La versión G era especialmente versátil gracias a la adopción de los “Rustsatz”, es decir, kits que también podían instalarse sobre el terreno, creando diferentes versiones y haciendo que el avión fuera adecuado para funciones muy diferentes.
- Messerschmitt Bf 109 G-0: avión de preproducción con motor DB 601E
- Messerschmitt Bf 109 G-1: primera versión de producción en serie, construida a partir de febrero de 1942, reconocible por el corto respiradero de la cabina en forma de cuerno situado sobre la entrada de aire del compresor. Tenía una placa vertical de protección de la cabeza del piloto y persianas triangulares en las secciones delanteras del parabrisas. Los últimos G-1 que se construyeron fueron G-2/R2 con un dispositivo GM-1. Varios G-1 utilizados por el I/JG 1 tenían cañones MG 151/20 en las góndolas de las subalas, probablemente de uso generalizado.
- Messerschmitt Bf 109 G-1/R2: versión de reconocimiento de largo alcance
- Messerschmitt Bf 109 G-1/U2: versión de gran altitud equipada con el dispositivo GM-1
- Messerschmitt Bf 109 G-2: versión producida a partir de mayo de 1942 y que carecía de la presurización de la cabina y del dispositivo GM-1, el rendimiento era similar al del G-1. Muchos Rustsatze se utilizaron sin cambiar la designación de la versión, sólo añadiendo el sufijo /R. La velocidad máxima era de 660 km/h a 7.000 metros y de 610 km/h a 4.000 metros.
- Messerschmitt Bf 109 G-2/R1: versión de caza-bombardero de largo alcance, armado con una bomba de 500 kg bajo el fuselaje y dos depósitos de combustible desmontables de 300 litros cada uno instalados bajo las alas, tenía una rueda de cola desmontable que se utilizaba para el despegue, para soportar el mayor peso
- Messerschmitt Bf 109 G-2/R2: versión de reconocimiento equipada con GM-1 y cámara
- Messerschmitt Bf 109 G-2 trop trop: versión tropicalizada
- Messerschmitt Bf 109 G-3: versión similar al G-1, con cabina presurizada y sistema de radio VHF FuG 16, se construyeron 50 ejemplares
- Messerschmitt Bf 109 G-4: versión de caza, derivada del G-2 con la adopción del nuevo sistema de radio VHF FuG 16, se distinguía externamente por la posición de la antena empotrada. A partir de la primavera de 1943 se introdujo en la producción un nuevo tren de aterrizaje con patas más fuertes para remediar las numerosas averías que se habían producido, causadas por el aumento de peso introducido con las nuevas versiones, el eje de rotación de las ruedas del nuevo tren de aterrizaje ya no estaba en línea con las patas y las ruedas eran más grandes, por esta razón, cuando el tren se retraía, las ruedas ya no estaban totalmente retraídas en el ala y se introdujo la característica cubierta aerodinámica en forma de gota
- Messerschmitt Bf 109 G-4/R2: versión de caza/reconocimiento
- Messerschmitt Bf 109 G-4/R3: versión de reconocimiento de largo alcance equipada con acoplamientos en el ala inferior para dos depósitos de combustible desmontables de 300 litros cada uno
- Messerschmitt Bf 109 G-4: versión de caza tropicalizada
- Messerschmitt Bf 109 G-4/U3: versión de reconocimiento
- Messerschmitt Bf 109 G-4y: versión de mando
- Messerschmitt Bf 109 G-5: versión esencialmente idéntica al G-6 pero con cabina presurizada, 475 unidades producidas entre mayo de 1943 y agosto de 1944
- Messerschmitt Bf 109 G-5/U2: versión de interceptación a gran altura, equipada con el dispositivo GM-1
- Messerschmitt Bf 109 G-5/U2/R2: caza de gran altura y versión de reconocimiento, con dispositivo GM-1
- Messerschmitt Bf 109 G-5/AS: versión de interceptación a gran altura con motor DB 605 AS
- Messerschmitt Bf 109 G-5y: caza de mando
- Messerschmitt Bf 109 G-6: en febrero de 1943 (por lo tanto, cronológicamente antes que el G-5) se introdujo la versión G-6, en la que las dos ametralladoras MG 17 de 7,92 situadas sobre el motor se sustituyeron por dos ametralladoras pesadas MG 131 de 13 mm, lo que hizo que el avión fuera fácilmente reconocible por la presencia de dos grandes protuberancias sobre el motor que contenían los cañones, que eran más grandes que los anteriores. El número exacto de aviones de esta versión es incierto, ya que hay discrepancias entre los registros de la fábrica y los de KLM, pero es de unos 12.000. El Messerschmitt 109 G-6 se considera normalmente un avión de combate ligero.
- Messerschmitt Bf 109 G-6/R2: versión de reconocimiento con inyección de agua y metanol en los cilindros para aumentar la potencia en situaciones de emergencia
- Messerschmitt Bf 109 G-6/R3: versión de reconocimiento de largo alcance con dos depósitos de combustible desmontables de 300 litros cada uno bajo las alas
- Messerschmitt Bf 109 G-6: versión tropicalizada
- Messerschmitt Bf 109 G-6/U2: versión con dispositivo GM-1
- Messerschmitt Bf 109 G-6/U3: versión de caza y reconocimiento
- Messerschmitt Bf 109 G-6/U4: idéntico al G-6 pero con un cañón MK 108 de 30 mm que dispara a través del eje de la hélice
- Messerschmitt Bf 109 G-6y: caza de mando
- Messerschmitt Bf 109 G-6/AS: versión de interceptación a gran altura con motor DB 605 AS
- Messerschmitt Bf 109 G-6/ASy: versión de mando de gran altura
- Messerschmitt Bf 109 G-6N: versión de caza nocturno armada con dos cañones adicionales MG 151/20 de 20 mm en góndolas bajo las alas y, a veces, con un radar FuG 350Z Naxos
- Messerschmitt Bf 109 G-6/U4 N: versión similar al G-6N pero con el cañón MK 108 disparando a través del eje de la hélice
- Messerschmitt Bf 109 G-8: una versión expresamente dedicada al reconocimiento fotográfico, idéntica al G-6 pero armada sólo con el Motorkanone o con sólo dos ametralladoras sobre el motor. Se construyeron varias subversiones para misiones de corto y largo alcance y con diferentes equipos de radio.
- Messerschmitt Bf 109 G-10: esta versión entró en servicio en noviembre de 1944, después del G-14, y estaba basada en la estructura estándar de la serie G con un motor DB 605 D-2.
- Messerschmitt Bf 109 G-10/R2: versión de reconocimiento
- Messerschmitt Bf 109 G-10/R6: versión de caza para todo tipo de clima, equipada con el piloto automático PKS 12
- Messerschmitt Bf 109 G-10/U4: idéntico al G-10 pero con Motorkanone Mk 108
- Messerschmitt Bf 109 G-12:
- Messerschmitt Bf 109 G-14: versión basada en los últimos G-6, contaba con un motor DB 605AM optimizado para funcionar a altitudes medias-bajas o el DB 605AS para altitudes elevadas, combinado con un dispositivo MW 50 para inyectar agua y metanol en los cilindros; la velocidad máxima era de 568 km/h a nivel del mar y de 665 km/h a 5000 m de altitud
- Messerschmitt Bf 109 G-14/AS: versión de caza de gran altura con motor DB 605 ASM y dispositivo MW 50
- Messerschmitt Bf 109 G-14/ASy: versión de mando de gran altura
- Messerschmitt Bf 109 G-14y: versión de mando
- Messerschmitt Bf 109 G-14/U4: idéntico al G-14 pero con un cañón Mk 108 que dispara a través del eje de la hélice
- Messerschmitt Bf 109 H: versión de caza de gran altitud desarrollada a partir del F. Tenía una envergadura aumentada a 11,92 metros, una mayor deriva y una velocidad máxima de 750 km/h a una altitud de 10.100 metros. A pesar de su excelente rendimiento, sólo se construyó un número muy limitado y la versión no llegó a producirse, principalmente por problemas de inestabilidad.
- Messerschmitt Bf 109 H-0: versión de preproducción, derivada del F-4/Z con motor DB 601E y dispositivo GM-1
- Messerschmitt Bf 109 H-1: versión derivada del G-5 con motor DB 605A y dispositivo GM-1
- Messerschmitt Bf 109 K (Kurfurst): última versión en producción, derivada del G del que sólo se diferenciaba por un motor más potente y algunos detalles en la estructura, como un fuselaje con una sección trasera más afilada y un timón de cola más profundo
- Messerschmitt Bf 109 K-4: fue la última versión del Messerschmitt 109, la más potente, la más pesada y también la más rápida. La nueva versión contaba con el motor Daimler Benza DB 605, capaz de producir 2000 caballos de potencia al despegue y 1800 a 5000 metros, tenía de nuevo una rueda de cola retráctil, armamento consistente en el Motorkanone Mk 108 y dos ametralladoras de 13 mm en el cabrestante del motor, sincronizadas para disparar a través del disco de la hélice. La velocidad máxima era de 728 km/h y la tangencia práctica de 12.300 metros. A pesar de ser una máquina muy buena, más que igual que sus rivales aliados, el K-4 sufrió terribles pérdidas, principalmente debido a la falta de pilotos entrenados en las etapas finales de la guerra, en la mayoría de los casos los K-4 fueron confiados a antiguos pilotos de bombarderos o a aprendices muy jóvenes, lanzados precipitadamente a la lucha sin haber recibido el entrenamiento necesario.
- Messerschmitt Bf 109 Z Zwilling: versión experimental, formada por dos Bf 109 acoplados y unidos de forma similar al P-82 Twin Mustang norteamericano
- Messerschmitt Bf 109 X: versión experimental de la que sólo se conservan algunos dibujos, diseñada en marzo de 1945
- Avia S-199: versión construida por la Avia checoslovaca después de la guerra, tenía la estructura del G-14 y un motor Jumo 211 de 1300 caballos. El avión tenía el apodo de “mula” y mostraba unas modestas cualidades de vuelo, se construyeron 550 y fueron sustituidos en 1952 por reactores de fabricación soviética.
- Hispano Aviación HA-1112 Buchon: avión construido en España bajo licencia, con una estructura idéntica a la del 109 G-2 y un motor Hispano-Suiza, sustituido posteriormente por Rolls Royce Merlin. El armamento estaba constituido por dos cañones Hispano-Suiza de 20 mm y se construyeron 170 ejemplares que todavía estaban en servicio a finales de los años sesenta, por lo que estos aviones se utilizaron para la producción de películas históricas.
