Concebido en la segunda mitad de la década de 1930, el diseño del Junkers 88 sufrió una evolución continua, hasta el punto de que el avión se fabricó durante toda la Segunda Guerra Mundial.
Como los dirigentes de la Luftwaffe eran firmes partidarios de los bombardeos en picado, el Junkers 88 tenía que mostrar buenas capacidades en esta función, lo que era al menos inusual para un avión bimotor.
Cuando, después de la Batalla de Inglaterra, la Luftwaffe tuvo que buscar un caza nocturno para hacer frente a la creciente amenaza que suponían las incursiones de la RAF, se descubrió que este avión podía soportar el volumen de las antenas de radar y el peso de las armas manteniendo unas buenas características de vuelo, y el Ju 88 también se fabricó en serie como caza nocturno.
Además de esto, también se utilizó como bombardero torpedero, avión de reconocimiento y avión de asalto, demostrando ser, también en cuanto al número de versiones construidas, el avión más versátil de la Luftwaffe.
Hacia el final de la guerra, algunos aviones de este tipo se modificaron para llevar una enorme carga explosiva en el morro y se utilizaron en la inusual función de bomba volante.
El Junkers Ju 88 era un avión monoplano bimotor, de ala baja y totalmente metálico, propulsado por motores radiales o en línea, según la versión.
Principales variantes del Junkers Ju 88
- Ju 88 A: versión de bombardeo principal, con motores Jumo 211
- Ju 88 A-0: avión de preproducción
- Ju 88 A-1: primera versión de producción en serie, con motores Junkers Jumo 211B-1 de 1200 CV
- Ju 88 A-2: versión con motores Jumo 211 G-1
- Ju 88 A-3: versión de entrenamiento con mandos, controles e instrumentos duplicados
- Ju 88 A-4: la versión incorporaba numerosas mejoras, las alas eran más largas con puntas de nuevo diseño, armamento defensivo mejorado, motores Jumo 211 J-1 o J-2 de 1410 CV con hélices de madera, tren de aterrizaje reforzado y 4 soportes adicionales para bombas externas
- Ju 88 A-5: versión cronológicamente anterior al A-5, que denota modelos anteriores modificados con nuevas puntas de ala y otras modificaciones de equipamiento, motores Jumo 211 B-1, G-1 o H-1, todos ellos capaces de desarrollar 1200 CV al despegue
- Ju 88 A-6: versión equipada con una estructura montada delante del morro y las alas capaz de cizallar los cables de los globos de barrera, para compensar el desequilibrio fue necesario instalar un contrapeso en la parte trasera del fuselaje y la versión resultó ser especialmente vulnerable a los cazas enemigos, hasta el punto de que muchos aviones fueron convertidos posteriormente al estándar A-5 con la eliminación de la estructura y el contrapeso
- Ju 88 A-7: versión de entrenamiento con doble mando derivada del A-5
- Ju 88 A-8: versión con estructura para cortar los cables de los globos de barrera, tripulación reducida a tres, motores Jumo 211 F-1
- Ju 88 A-11: versión optimizada en fábrica para operar en el teatro del norte de África
- Ju 88 A-12: versión de entrenamiento con doble mando, carece de la góndola ventral, de los frenos de inmersión y de todo el armamento
- Ju 88 A-13: versión de ataque a baja altura, sin frenos de inmersión ni dispositivo de puntería, mayor blindaje para la tripulación, los motores y los depósitos de combustible. El armamento consistía en una carga variable de bombas y hasta 16 ametralladoras MG 17 alojadas en barquillas
- Ju 88 A-14: Una versión derivada del A-4, con mayor blindaje para la tripulación, un dispositivo para cortar los cables de los globos de barrera Kuto-Nase, un cañón MG FF en la barquilla ventral y privado del dispositivo de puntería
- Ju 88 A-15: versión derivada del A-4, tenía una bahía de carga de madera ampliada, capaz de albergar hasta 3 toneladas de bombas, carecía de la góndola ventral y sólo conservaba dos ametralladoras defensivas. No llegó a producirse porque la resistencia aerodinámica creada por el nuevo compartimento de carga reducía drásticamente la velocidad del avión
- Ju 88 A-16: versión de entrenamiento de doble mando basada en el A-14
- Ju 88 A-17: una versión diseñada específicamente para el torpedeo, sin góndola ventral y con un soporte para torpedos de PVC bajo cada ala en lugar de los soportes tradicionales para bombas. Tenía una tripulación de tres personas y el dispositivo de puntería del torpedo era claramente visible en la parte delantera derecha del morro
- Ju 88 B: versión experimental con el morro totalmente acristalado y sin el clásico “escalón”; equipado con motores radiales BMW 801. Los estudios sobre esta versión dieron lugar al Junkers Ju 188
- Ju 88 B-0: 10 ejemplares de preserie, con morro totalmente acristalado
- Ju 88 C: versión “Zerstorer”, caza pesado y caza nocturno, basado en la serie A pero con un morro macizo
- Ju 88 C-1: versión de caza pesado, 20 aviones obtenidos de la conversión del Ju 88 A-1, motores Jumo 211
- Ju 88 C-2: versión de caza pesado, 20 aviones procedentes de la conversión del Ju 88 A-5
- Ju 88 C-3: versión de caza pesado con motores radiales BMW, se quedó en la fase de diseño
- Ju 88 C-4: caza nocturno y versión de reconocimiento, basado en el A-5, se construyeron 60 unidades desde cero y otras tantas se obtuvieron de la conversión de A-5 existentes
- Ju 88 C-5: versión de caza pesado, similar al C-4 pero con motores radiales BMW 801, probablemente se construyeron 4 ejemplares, todos ellos obtenidos de la conversión de A-5 existentes
- Ju 88 C-6: versión de caza pesado y caza nocturno, basado en el A-4 con motores Jumo 211-J
- Ju 88 D: versión de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basada en el Ju 88 A-4/5, con cámaras instaladas en la bahía de bombas
- Ju 88 D-1: versión de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basada en el Ju 88 A-4
- Ju 88 D-2: versión de reconocimiento fotográfico de largo alcance, basada en el Ju 88 A-5
- Ju 88 D-3: versión tropicalizada del D-1
- Ju 88 D-4: versión tropicalizada del D-2
- Ju 88 D-5: versión idéntica al D-1 pero con hélices metálicas VDM en lugar de las de madera Junkers
- Ju 88G: versión de caza nocturno, equipada con un nuevo fuselaje, sin la barquilla ventral de la serie A, sección de cola idéntica a la del Ju 188, 4 cañones MG 151/20 de 20 mm añadidos en una vaina aerodinámica ventral
- Ju 88 G-1: versión de caza nocturno con motores radiales BMW 801, radar FuG 220 Lichtenstein SN-2
- Ju 88 G-6: versión de caza nocturno con motores Jumo 213A, el radar podía ser un Lichtenstein FuG 220 SN-2 de 90 MHz o un Neptun FuG 218 de 158/178 MHz, con una antena de ocho dipolos o una más aerodinámica con dipolos triples. Algunas de las series posteriores estaban equipadas con el radar experimental FuG 240 Berlín de 3 GHz, con su antena en forma de disco colocada en un sólido bulbo en el morro. Opcionalmente, se pueden instalar dos cañones de 20 ó 30 mm en configuración Schrage Musik, es decir, instalados en el fuselaje y dirigidos hacia arriba y hacia delante
- Ju 88 G-7: versión similar al G-6 pero con motores de gran altura Jumo 213E, debía utilizar el radar FuG 218/220 o FuG 240. Las alas debían ser las del Ju 188
- Ju 88 G-3, G-4, G8: estas versiones nunca se fabricaron
- Ju 88 H: caza de largo alcance y versión de reconocimiento fotográfico, derivado de la versión Ju 88 G con un fuselaje ampliado
- Ju 88 H-1: versión de reconocimiento marítimo de largo alcance, equipada con un radar FuG 200 Hohentwriel y tres cámaras por control remoto instaladas en la parte trasera del fuselaje
- Ju 88 H-2: versión de caza, diseñada para interceptar los aviones que protegían los convoyes aliados, armada con 6 cañones MG 151/20 de tiro delantero
- Ju 88 H-3: versión de reconocimiento marítimo de muy largo alcance, similar al H-1
- Ju 88 H-4: versión de caza pesado
- Ju 88 P: versión antitanque y antibombardero armada con un cañón de 75 mm, 50 mm o dos de 37 mm instalado en una vaina ventral, sin barquilla. La versión se produjo en números limitados y se consideró un fracaso tanto en su función antitanque como antibombardero
- Ju 88 P-1: versión armada con un bordkanone BK 7,5 de 75 mm en una vaina ventral, producida a mediados de 1942 en número limitado
- Ju 88 P-2: versión armada con dos cañones BK 37 de 37 mm en una vaina ventral
- Ju 88 P-3: versión armada con dos cañones BK 37 de 37 mm en una vaina ventral y blindaje adicional
- Ju 88 P-4: versión armada con un cañón BK 5 de 50 mm en una vaina ventral, se construyeron 32
- Ju 88 P-5: versión diseñada para llevar un solo cañón de 88 mm, no se completó ninguno
- Ju 88 R: versión de caza nocturno derivada del Ju 88 C pero con motores radiales BMW 801
- Ju 88 S: versión de bombardeo de alta velocidad, basada en el A-4 pero sin la góndola ventral, nariz de cristal mejorada. Sistema GM-1 para la inyección de NOx en los cilindros, fue la versión más rápida del Junkers 88 de la historia
- Ju 88 S-0: versión con motores BMW 801 G-2, una sola ametralladora trasera de 13 mm y 14 bombas de 65 kg
- Ju 88 S-1: versión con motores BMW 801 G-2 equipados con el dispositivo de inyección de peróxido de hidrógeno GM-1 y podía llevar dos bombas de 1000 kg alojadas en el exterior
- Ju 88 S-2: versión con motores BMW 801J con turbocompresor, ampliación de la bahía de bombas de madera como en el Ju 88 A-15
- Ju 88 S-3: versión con motores Jumo 213A de 2240 CV y dispositivo GM-1
- Ju 88 T: versión de reconocimiento de tres plazas derivada de la serie S
- Ju 88 T-1: versión derivada del S-1, con la posibilidad de instalar depósitos de combustible adicionales o dispositivos GM-1
- Ju 88 T-3: versión derivada del S-3
