Focke Wulf Fw 190

Dos aviones formaron la columna vertebral de la aviación de combate alemana en la Segunda Guerra Mundial: el Messerschmitt 109 y el Focke Wulf 190.

Eran dos aviones muy diferentes, mientras que el Me 109 era la evolución militar de los aviones de carreras de los años 30, el Fw 190, como decía su diseñador Kurt Tank, era un avión nacido para las necesidades de la guerra y, de hecho, demostró tener unas características superlativas, quizá superiores a las de su competidor directo, hasta el punto de que algunos lo consideraron el mejor caza alemán de la guerra.

Con su amplio tren de aterrizaje y su pesado armamento, el Fw 190 era más adecuado para los pilotos inexpertos, mientras que la mayoría de los ases alemanes siempre prefirieron el Messerschmitt 109. La diferencia sustancial entre los dos aviones era en cierto modo filosófica, ya que el Fw 190 tenía un motor radial a diferencia del 109.

La disputa entre los partidarios de los dos tipos de motores duró toda la guerra y sólo terminó con la llegada de la propulsión a chorro; veamos las ventajas y desventajas de los dos conceptos. El motor refrigerado por líquido es más compacto, ya que es posible colocar todos los cilindros en la misma línea; una mayor compacidad significa menos resistencia aerodinámica y, por tanto, mayor velocidad.

Además, el refrigerante puede ser bombeado exactamente donde se necesita, permitiendo una refrigeración uniforme. El principal inconveniente es la necesidad de acomodar los radiadores de refrigerante y las mangueras que hay que llevar al motor.

Son una carga (el motor en línea es, por tanto, más pesado para la misma potencia) y un objetivo, ya que un golpe en cualquier parte del sistema de refrigeración provoca inevitablemente la fuga del refrigerante y el agarrotamiento del motor.
El motor radial, por el contrario, ofrece una sección frontal mucho mayor, ya que tiene que ser refrigerado por aire, pero al no necesitar radiadores ni tuberías es en general más ligero y menos vulnerable.

De hecho, más que uno sea mejor que el otro, los dos tipos de motor son diferentes y, por tanto, adecuados para tareas distintas. Sin embargo, Kurt Tank había eliminado todos los inconvenientes de la propulsión radial diseñando un fuselaje especialmente delgado, por lo que el Fw 190 era una máquina rápida y potente.

Construido en numerosas variantes, que difieren principalmente en el armamento y el motor, el Fw 190 sufrió un cambio radical con la versión D, pasando a tener un motor refrigerado por líquido. Se construyeron un total de 13.291 aviones Fw 190 A.

Principales variantes del Focke-Wulf Fw 190

• Fw 190 V1: primer prototipo (desarmado, matrícula civil D-OPZE, impulsado por un motor BMW 139 de 14 cilindros en doble estrella con 1.529 CV; realizó su primer vuelo el 1 de junio de 1939

• Fw 190 V2: el segundo prototipo voló por primera vez el 31 de octubre de 1939, equipado con un nuevo rotor para la hélice y un nuevo ventilador de refrigeración. Estaba armado con una ametralladora MG 17 de 7,92 mm y una ametralladora MG 131 de 13 mm en la raíz de cada ala, sincronizadas para disparar a través del disco de la hélice.

• Fw 190 V5: primer modelo equipado con el potente motor radial BMW 801 de 14 cilindros. El motor estaba equipado con sistemas de control especialmente innovadores, en particular un sistema electromecánico que controlaba la mezcla de combustible, el paso de la hélice (a revoluciones constantes), el empuje y el sistema de encendido.

• Fw190 V5k: Kleine Flache o pequeña superficie, prototipo construido en la primavera de 1940 con una superficie alar reducida. Una serie de modificaciones provocaron un aumento significativo del peso (unos 600 kg) con la consiguiente disminución de las prestaciones y, en particular, de la maniobrabilidad, debido al aumento de la carga alar.

• Fw 190 V5g: Grosse Flache o gran superficie. El avión se obtuvo en agosto de 1940 a partir de la reconversión del V5, introduciendo un ala completamente nueva con mayor superficie. Aunque era 10 km/h más lento que el V5k, el avión era mucho más maniobrable y tenía una mejor tasa de ascenso. La nueva ala se utilizó en todas las versiones posteriores.

• Fw 190 V12: prototipo construido a partir de un A-0 en el que se probaron todas las modificaciones introducidas posteriormente en la serie B

• Fw 190 V13: prototipo de la serie Fw 190 C

• Fw 190 V15: segundo prototipo de la serie C

• Fw 190 V16: tercer prototipo de la serie C

• Fw 190 V18: cuarto prototipo de la serie C

• Fw 190 A-0: 28 aviones de preproducción construidos en noviembre de 1940. Como se construyeron antes de que se probara completamente la nueva ala, las nueve primeras se completaron con el ala antigua, más pequeña. Todos estaban armados con 6 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, 4 sincronizadas y 2 colocadas en el extremo de cada ala.

• Fw 190 A-1: esta variante entró en producción en junio de 1941, con un motor BMW 801 C-1 de 1.539 CV de empuje al despegue. El armamento consistía en dos ametralladoras MG 17 de 7,92 en el fuselaje, otras dos instaladas en las raíces de las alas y las cuatro sincronizadas para disparar a través del disco de la hélice. Además, había dos cañones MG FF/M de 20 mm instalados en el exterior de las alas.

• Fw 190 A-2: versión en producción a partir de octubre de 1941, impulsada por el motor BMW 801 C-2 y armada con dos cañones MG 151/20E de 20 mm en lugar de las dos ametralladoras en las raíces del ala.

• Fw 190 A-3: equipado con el motor más potente BMW 801 D-2 (1.677 CV al despegue) y dotado de un armamento básico idéntico al del A-2

• Fw 190 A-3/U1: Umrüst-Bausatz, sólo se construyó uno, fue el primer avión al que se le alargó el morro 15 cm y, en consecuencia, el motor se montó más adelante; esta modificación se adoptó en todos los aviones construidos a partir del A-5

• Fw 190 A-3/U2: sólo se construyó uno armado con tres cohetes RZ 65 de 73 mm bajo cada ala

• Fw 190 A-3/U3: primer avión desarrollado expresamente para el papel de cazabombardero y equipado con un accesorio ventral ETC-501 capaz de transportar una bomba de 500 kg o un depósito de combustible desmontable de 300 litros. El armamento defensivo mantuvo las dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en el capó del motor y los dos cañones MG 151 de 20 mm en las raíces de las alas, mientras que se eliminaron los dos cañones de las puntas de las alas.

• Fw 190 A-3/U4: versión de reconocimiento equipada con dos cámaras RB 12.5 en la parte trasera del fuselaje y una EK 15 alojada en el borde de ataque del ala derecha. El armamento era idéntico al del U3 y el avión solía llevar el acoplamiento ETC-501 con el depósito de 300 litros.

• Fw 190 A-3a: a=ausländisch, extranjero. 72 aviones construidos para Turquía en un intento de vincular el país a las potencias del Eje. Los aviones se entregaron entre octubre de 1942 y marzo de 1943.

• Fw 190 A-4: versión que entró en producción a partir de julio de 1942, conservando únicamente el mismo motor y armamento básico que el A3

• Fw 190 A-4/R6: algunos A4 estaban armados con un par de lanzacohetes BR 21 bajo las alas

• Fw 190 A-4/U1: versión equipada con el ETC 501 de ataque ventral, se eliminó todo el armamento excepto los dos cañones MG 151

• Fw 190 A-4/U3: versión similar al A-3/U1, utilizada posteriormente como prototipo de la versión F-1

• Fw 190 A-4/U4: versión de reconocimiento equipada con dos cámaras Rb 12.4 en el fuselaje y una EK 16 o Robot II en el borde de ataque del ala. Esta versión conservaba las dos ametralladoras MG 17 y los cañones MG 151.

• Fw 190 A-4/U7: Versión de interceptación a gran altura, reconocible por las tomas de aire del compresor en el capó del motor

• Fw 190 A-4/U8: versión de caza-bombardero de largo alcance, equipada con dos depósitos de combustible desmontables adicionales de 300 litros, uno para cada media ala, y dotada de un gancho ventral para llevar una bomba. Se eliminaron las dos ametralladoras MG 17 y los cañones MG FF/M para ahorrar peso. El avión se utilizó para desarrollar la versión posterior G-1.

• Fw 190 A-4/R1: versión equipada con el sistema de radio FuG 16ZY con antena de látigo en el ala derecha. Esta aeronave actuaba como líder de la formación y el equipo de radio se utilizaba para una mayor precisión en la localización de la aeronave para poder guiarla desde tierra hasta su destino.

• Fw 190 A-5: el A-5 se desarrolló cuando quedó claro que el avión podía llevar un armamento más pesado, por lo que el motor se adelantó 15 cm, desplazando el centro de gravedad hacia delante para permitir la carga de un armamento mayor, como se experimentó con el A-3/U1. Se construyeron un total de 1.752 A-5 desde noviembre de 1942 hasta junio de 1943.

• Fw 190 A-5/U2: versión de caza-bombardero para uso nocturno; el accesorio ventral ETC 501 se utilizaba normalmente para llevar una bomba de 250 kg, y los accesorios del ala permitían embarcar dos depósitos de combustible desmontables de 300 litros cada uno. El avión también estaba equipado con escudos contra llamas en los tubos de escape, luces de aterrizaje y una cámara EK 16 en el borde de ataque del ala; el armamento defensivo consistía únicamente en cañones MG 151 de 20 mm.

• Fw 190 A-5/U3: versión de caza-bombardero con aditamentos ETC 501 para transportar bombas o depósitos de combustible adicionales; el A-5/U3 también estaba armado con dos cañones MG 151

• Fw 190 A-5/U4: versión de reconocimiento equipada con dos cámaras RB 12.5 y un armamento idéntico al del A-5 básico con la eliminación de los cañones MG FF

• Fw 190 A-5/U8: versión de caza-bombardero equipada con un enganche ventral SC-250 y dos depósitos de combustible de 300 litros que se podían dejar caer bajo las alas; del armamento defensivo sólo conservaba los cañones MG 151. Más tarde se denominó G-2

• Fw 190 A-5/U9: versión utilizada para probar los cambios introducidos posteriormente en la versión A-7

• Fw 190 A-5/U12: versión especializada en el ataque a bombarderos, conservaba las dos ametralladoras 7,92 y los dos cañones MG 151, pero en lugar de los cañones MG FF de 20 mm en las alas montaba dos vainas submarinas, cada una con dos cañones MG 151 de 20 mm para un armamento total de dos ametralladoras y seis cañones

• Fw 190 A-5/R11: versión de caza nocturno equipada con el radar FuG 217 Neptun

• Fw 190 A-6: versión desarrollada para resolver los problemas que surgieron con el A-5 en el papel de bombarderos de interceptación, en particular se revisó la estructura y se aligeraron las alas para adoptar dos ametralladoras MG 17 en el fuselaje y cuatro cañones MG 151/20E en las alas con mayor munición

• Fw 190 A-7: versión que entró en producción en noviembre de 1943, equipada con un motor BMW 801 D-2 de 1.677 CV, dos ametralladoras MG 131 de 13 mm en lugar de las dos MG 17 del fuselaje

• Fw 190 A-8: Versión producida a partir de febrero de 1944, con motor BMW 801 D-2 o BMW 801 Q. También se introdujeron algunas modificaciones en el A-8, como el inyector C3, que era capaz de proporcionar una potencia extra de emergencia exprimiendo algunos caballos adicionales del motor (a costa de su durabilidad), que llegó a alcanzar los 1.953 CV durante unos segundos.

• Fw 190 A-8/R2: los dos cañones exteriores de 20 mm fueron sustituidos por dos cañones MK 108 de 30 mm

• Fw 190 A-8/R4: versión equipada con inyectores de óxido nitroso GM1 que podían utilizarse para aumentar la potencia. La duración máxima era de 20 minutos que no debían utilizarse durante más de 10 minutos consecutivos

• Fw 190 A-8/R8: versión similar al A-8/R2 pero con una mayor protección para el piloto que incluía un parabrisas de 30 mm de grosor de cristal ciego y un blindaje de 5 mm en la cabina

• Fw 190 A-9: construido a partir de septiembre de 1944, esta versión estaba equipada con un motor BMW 801 S de 1.973 CV.

• Fw 190 A-10: versión con alas más grandes para mejorar el rendimiento a gran altura y la maniobrabilidad. El mayor tamaño de las alas permitió montar el largo cañón MK 103.

• Fw 190 B-0: versión con motor turboalimentado

• Fw 190 B-1: avión similar al B-0 en el que se probaron varias soluciones de armamento. Inicialmente estaba armado con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm y dos cañones MG FF de 20 mm, un dúo armado con dos MG 17, dos cañones MG 151 de 20 mm y dos MG FF

• Fw 190 C: versión con motor Daimler Benz DB 603 refrigerado por líquido. Fueron necesarias numerosas modificaciones para permitir este cambio revolucionario en el motor, por ejemplo, hubo que aligerar toda la sección de cola para evitar un desplazamiento excesivo del centro de gravedad. Los prototipos construidos se derivaron del V18/U1 y los resultados dieron lugar a las versiones posteriores de “morro largo”.

• Fw 190 D: apodado Dora o Dora Nariz Larga (“Langnasen-Dora”) fue la versión desarrollada a partir del A y especializada en el uso a gran altura

• Fw 190 D-0: el primer prototipo de la versión D-0 se completó en octubre de 1942 y estaba equipado con una cabina presurizada y un motor Junkers Jum 213 con turbocompresor para su uso a gran altura

• Fw 190 D-1: variante inicial en producción

• Fw 190 D-2: variante inicial en producción

• Fw 190 D-9: debido al transcurso del conflicto, esta variante de características excepcionales se utilizó raramente para interceptar bombarderos aliados, sino más a menudo en misiones contra cazas y en ataques a tierra. El D-9 se convirtió posteriormente en el Ta 152.

• Fw 190 D-11: versión equipada con el motor Jumo 213F, similar al utilizado en el Ta 152 pero sin el intercooler. El armamento consistía en dos cañones Mk 108 de 30 mm y dos cañones MG 151 de 20 mm.

• Fw 190 D-12: similar al D-11 pero equipado con un cañón adicional Mk 108 de 30 mm que dispara a través del cubo de la hélice

• Fw 190-D13: similar al D-11 pero equipado con un cañón adicional MG 151/20 de 20 mm que dispara a través del cubo de la hélice

• Fw 190 F: la versión F consolidó una serie de soluciones probadas sobre todo con el Fw 190 A-0/U4; versión especializada en el uso a media-baja altura y en particular como caza-bombardero, adoptó aditamentos ventrales y subalas para el transporte de bombas o depósitos de combustible liberables

• Fw 190 F-1: versión esencialmente idéntica al A-4/U3; 18 unidades producidas en total

• Fw 190 F-2: versión esencialmente idéntica al A-5/U3; 270 unidades producidas en total

• Fw 190 F-8: una versión basada en el caza A-8 y equipada con inyectores mejorados que permitían aumentar la potencia durante varios minutos a baja altura. El armamento estándar era dos cañones MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas y dos ametralladoras MG 131 de 13 mm sobre el motor. Estaba equipado con una montura ETC 501 ventralmente y cuatro ETC 50 bajo las alas.

• Fw 190 F-8/U1: versión de caza-bombardero de largo alcance, equipada con ganchos para llevar dos depósitos de combustible desmontables de 300 litros cada uno bajo las alas y un ETC 503 en posición ventral. Esto permitía al avión llevar una bomba de 250 kg bajo el fuselaje y otra de peso similar bajo cada una de las alas.

• Fw 190 F-8/U2: prototipo de bombardero torpedero equipado con un accesorio ETC 503 bajo cada ala y un ETC 504 en el fuselaje. El avión estaba equipado con un sistema de puntería TSA 2 A que mejoraba su capacidad de ataque contra objetivos navales.

• Fw 190 F-8/U3: versión de torpedo equipada con un acoplador ETC 502 para llevar un torpedo pesado BT-1400 de 1.400 kg. Debido al tamaño del torpedo, la rueda de cola se alargó. Esta versión contaba con un motor BMW 801 S.

• Fw 190 F-8/U4: versión especializada de caza nocturno, equipada con dispositivos antifuego en los escapes de los motores y numerosas modificaciones en los instrumentos para mejorar la capacidad de navegación, como el radioaltímetro FuG 101, el piloto automático PKS 12 y el sistema de puntería TSA 2a. Armado con sólo dos cañones MG 151/20

• Fw 190 F-8/R3: versión equipada con dos cañones MK 103 de 30 mm alojados bajo las alas

• Fw 190 F-9: una versión derivada del A-9 y equipada con una capota desplegable, cuatro accesorios ETC 50 o ETC 70 bajo cada ala. Se construyeron 147 en enero de 1945 y probablemente algunos cientos más en los meses siguientes, pero las cifras de producción son inciertas.

• Fw 190 G: versión de caza-bombardero de largo alcance, se construyeron aproximadamente 1.300 Fw 190 G, sumando las diferentes subversiones

• Fw 190 G-1: una versión sustancialmente similar al A-8/U8, especializada en el papel de caza-bombardero de largo alcance. El armamento defensivo se redujo a sólo dos cañones alares MG 151 de 20 mm y la carga ofensiva máxima era una bomba de 250 kg acoplada bajo el fuselaje y otras dos bombas de 250 kg, una en cada ala.

• Fw 190 G-2: versión derivada del A-5/U8 y similar al G-1, los ganchos del ala inferior para los depósitos de combustible desmontables fueron sustituidos por un tipo más sencillo y versátil

• Fw 190 G-3: el G-3 se basaba en el A-6 con la eliminación de todo el armamento excepto los dos cañones MG 151 en las raíces del ala. Los nuevos acoplamientos adoptados permitían llevar bombas o depósitos de combustible adicionales según las necesidades.

• Fw 190 G-3/R1: esta versión estaba equipada con dos vainas con cañones MG 151/20 en lugar de los soportes submarinos, lo que elevaba el armamento defensivo a 6 cañones de 20 mm.

• Fw 190 G-3/R5: similar al G-3/R1 pero sin los ganchos en V del Fw.Trg sustituidos por dos ETC 50 por ala

• Fw 190 G-8: basado en el A-8, esta versión tenía la misma capota de lágrima que el F-8 y contaba con acoplamientos de subalas ETC 503 que permitían llevar bombas o depósitos de combustible según las necesidades

• Fw 190 G-8/R4: versión prevista para introducir retroactivamente el sistema de inyección GM 1, nunca entró en producción

• Fw 190 G-8/R5: El ETC 503 fue sustituido por dos ETC 50 o 71

• Fw 190 A-5/U1: versión de entrenamiento obtenida a partir de la reconversión de viejos A-5 eliminando el depósito MW 50 del fuselaje y sustituyéndolo por una segunda cabina. La marquesina se modificó y se sustituyó por una de nuevo diseño de tres secciones que se abría lateralmente.

• Fw 190 A-8/U1: variante de entrenamiento obtenida mediante la conversión de equipos antiguos de forma similar al A-5/U1

• Fw 190 S-5: versión de entrenamiento basada en el A-5/U1

• Fw 190 S-8: versión de entrenamiento basada en el A-8/U1. Se estima que se construyeron un total de 58 Fw 190 S-8 y S-5, ya sea por conversión o construidos desde cero.