Sucesor del Dauntless como bombardero en picado embarcado, el Helldiver era un avión robusto y potente y se utilizó intensamente hasta el final del conflicto.
Los problemas de desarrollo y producción retrasaron el debut en combate del avión hasta finales de 1943, aunque los trabajos de diseño habían comenzado en 1939.
Utilizado también como avión de reconocimiento, además de bombardero, el Helldiver fue empleado también por la aviación naval británica y participó en casi todas las principales batallas navales desde 1944 hasta el final de la guerra.
El Curtiss SB2C Helldiver era un monoplano de ala baja, monomotor con tren de aterrizaje retráctil, impulsado por un motor refrigerado por aire.
Principales variantes del Curtiss SB2C Helldiver
- XSB2C-1: prototipo con motor R-2600-8 de 1.700 CV
- SB2C-1: versión de producción en serie para la US Navy con cuatro cañones de ala de 12,7 mm y uno dorsal de 7,62, se construyeron 200
- SB2C-1A: designación inicial de los aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que posteriormente se convirtió en A-25A, y que más tarde se utilizó para denominar a 410 A-25A transferidos al Cuerpo de Marines
- SB2C-1C: SB2C-1 con dos cañones de ala de 20 mm y flaps de accionamiento hidráulico, se construyeron 778 y fueron los primeros en ser utilizados en combate
- XSB2C-2: designación utilizada para un SB2C-1 en el que se montaron dos flotadores de arranque para su uso como hidroavión
- SB2C-2: designación de la versión hidroavión, un pedido de construcción de 287 aviones de este tipo fue cancelado antes de la producción
- XSB2C-3: un SB2C-1 con un motor R-2600-20 de 1.900 CV
- SB2C-3: una versión derivada del SB2C-1 con un motor R-2600-20 de 1.900 CV y una hélice de cuatro palas; se construyeron 1.112
- SB2C-3E: acrónimo utilizado para los aviones SB2C-3 con radar APS-4
- SB2C-4: SB2C-1 equipado con soportes bajo el ala para 8 cohetes de 127 mm o bombas de 454 kg, se construyeron 2.045
- SB2C-4E: SB2C-4 con radar APS-4
- XSB2C-5: acrónimo utilizado para indicar dos SB2C-4 modificados y utilizados como prototipos para la versión -5
- SB2C-5: versión derivada del SB2C-4 con mayor capacidad de los depósitos de combustible, capota de lágrima, rueda de cola fija y sin radar, se construyeron 970 y se canceló un pedido de otros 2.500
- XSB2C-6: dos SB2C-1C con motor R-2600-22 de 2.100 CV y mayor capacidad del depósito de combustible
- SBF-1: denominación utilizada para 50 SB2C-1 construidos por Fairchild-Canada
- SBF-3: denominación utilizada para designar 150 SB2C-3 construidos por Fairchild-Canada
- SBF-4E: designación utilizada para denotar 100 ejemplares de SB2C-4E construidos por Fairchild-Canada
- SBW-1: denominación utilizada para designar 38 SB2C-1 construidos por la Canadian Car & Foundry Corporation
- SBW-1B: denominación utilizada para referirse a 28 aviones construidos por la Canadian Car & Foundry Corporation para la Royal Navy, conocidos como Helldiver I en Gran Bretaña
- SBW-3: denominación utilizada para referirse a 413 ejemplares de SB2C-3 construidos por la Canadian Car & Foundry Corporation
- SBW-4E: denominación utilizada para designar 270 ejemplares de SB2C-4E construidos por la Canadian Car & Foundry Corporation
- SBW-5: denominación utilizada para referirse a 85 SB2C-5 construidos por la Canadian Car & Foundry Corporation; no se realizó un pedido adicional de 165 de estos aviones
- A-25A Shrike: versión para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos sin los ganchos de detención para el aterrizaje en portaaviones y el mecanismo de plegado de las alas; se construyeron 900
- Helldiver I: denominación utilizada por la Royal Navy para designar a los 28 SBW-1B de fabricación canadiense empleados
