Cessna AT-17

Tras un buen éxito como avión de transporte civil, el pequeño bimotor Cessna AT-17 se adaptó a los requisitos militares para utilizarlo como avión de entrenamiento multimotor.

A partir de 1941, se produjo en varias versiones, que se diferenciaban en detalles menores como las hélices o los motores.

Además de para la formación, se adaptó una versión para el transporte de pasajeros.

El Cessna AT 17 era un monoplano bimotor de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil, impulsado por dos motores refrigerados por aire.

Principales variantes del Cessna AT-17

  • T-50: designación del fabricante. Versión de transporte comercial bimotor de cinco plazas con motores Lycoming R-680-9

  • AT-8: variante militar del T-50 con dos motores Lycoming R-680-9 de 295 CV utilizados para fines de entrenamiento; se construyeron 33 ejemplares

  • AT-17: similar al AT-8 pero con motores Jacobs R-755-9 (L-4) de 245 CV; se construyeron 450, algunos de los cuales se convirtieron posteriormente al estándar AT-17E

  • AT-17A: una versión similar al AT-17 pero con hélices metálicas y peso reducido. Se construyeron 223, de los cuales 182 fueron utilizados por Canadá y denominados Crane IA y posteriormente convertidos a la versión AT-17F

  • AT-17B: similar al AT-17A pero con cambios en la aviónica, se construyeron 466

  • AT-17C: similar al AT-17A pero con diferente equipo de radio; se construyeron 60

  • AT-17D: similar al AT-17C pero con cambios en la aviónica

  • AT-17E: versión con peso reducido a 2.400 kg

  • AT-17F: versión idéntica al AT-17A con peso reducido a 2.400 Kg

  • AT-17G: versión idéntica al AT-17B con peso reducido a 2.400 kg

  • C-78: versión de transporte militar construida para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y posteriormente denominada UC-78 a partir de 1943; se construyeron 1.354 ejemplares

  • UC-78: designación asignada al C-78 a partir de 1943, esta versión tenía hélices de paso variable

  • UC-78A: 17 antiguos T-50 civiles

  • UC-78B: versión correspondiente al AT-17B, con hélices de madera y peso reducido, 1806 ejemplares construidos

  • UC-78C: versión correspondiente al AT-17D con algunos cambios en la aviónica, 196 construidos desde cero y 131 AT-17D con nueva designación

  • JRC-1: versión de transporte ligero para la marina, con dos motores Jacobs, 67 unidades construidas

  • Crane I: designación utilizada por la Real Fuerza Aérea Canadiense para los T-50 con pequeñas modificaciones; se entregaron 640 de ellos para transporte ligero

  • Grúa IA: 182 AT-17A entregados a Canadá en virtud de la ley Lend LEase

  • P-7: versión experimental del T-50 con motores Jacobs L-6MB más potentes de 300 CV, cola y alas de madera contrachapada. Sólo se construyó un ejemplar que voló por primera vez el 2 de junio de 1941

  • P-10: versión de 1941 para el entrenamiento de las tripulaciones de los bombarderos, con una cubierta móvil y motores Jacobs de 330 CV, sólo se construyó un ejemplar
Publicado en Armas

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