Las características del Caudron C.174 fueron consideradas insuficientes por los estrategas franceses, y el avión no fue aceptado por la Armèe de l’Air.
El principal defecto que se encontró fue su baja velocidad de ascenso, y las pocas docenas que se produjeron acabaron equipando sólo a un escuadrón de refugiados polacos.
A pesar de este innegable defecto, el Caudron C.174 tenía algunas buenas cualidades: mientras mantenía un rendimiento ampliamente similar al de otros cazas de la época, se construía ahorrando en materiales estratégicos y era relativamente barato. Podía construirse en poco tiempo, incluso con mano de obra no altamente cualificada.
El Caudron C.174 era un monoplano monomotor de ala baja propulsado por un motor Renault refrigerado por aire con cilindros dispuestos en V.
Principales variantes del Caudron C.714
- C.710: el prototipo voló por primera vez el 18 de julio de 1936, demostrando unas características de velocidad notables (470 Km/h) durante las evaluaciones
- C.711: versión equipada con un motor más potente
- C.712: versión equipada con un motor más potente
- C.713: se introdujo el tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador vertical triangular más convencional
- C.714: versión de producción, basada sustancialmente en el C.713 con un nuevo perfil de ala, fuselaje reforzado y armamento de cuatro ametralladoras de 7,5 mm alojadas en las góndolas del ala en lugar de dos cañones. El motor era el nuevo 12R-03 con un nuevo carburador capaz de funcionar sin interrupción incluso a g negativo.
- C.720: versión de entrenamiento con un motor previsto de 100 o 220 caballos
- C.760: versión de caza con un motor Isotta-Fraschini Delta de 750 CV
- C.770: caza con motor Renault de 800 CV
